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重型车若改道 料掀另一轮涨潮

柔州政府有意强制重型车辆使用马新第二通道,本地商团领袖认为,一旦实施此措施,在成本上涨的情况下,料將引发另一轮的涨价潮。

柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼週六披露,州政府遵照柔州苏丹依布拉欣殿下的諭令,將使用柔佛长堤的重型车辆,移往马新第二通道,惟目前尚需寻求交通部的同意。

柔佛罗里同业公会主席陈文雄接受《东方日报》访问时直指政府若落实上述政策並不实际,甚至將引发另一轮的涨价潮。

「马新第二通道的路程较远,且费用较柔佛长堤贵一倍,加上燃油费、马来西亚境內的大道过路费,相信这將引起涨价。」

此外,他说,柔佛长堤面对塞车问题,而马新第二通道有时同样也会面对塞车问题,若將重型车辆迁往马新第二通道,將使得该通道塞车情况严重。

「通关时,我们无法通过网上缴付税务,必须通过司机或是亲自前往关卡以支票缴付。」

「现在消费税实施后,缴税范围扩大,若重型车辆迁往马新第二通道,这表示我们也需前往该处缴交税务,这是很麻烦的事。」

他认为,政府应先把马新第二通道的费用降低,以此鼓励重型车辆使用第二通道,而不是强制要求业者使用马新第二通道。

或带动工业发展

他说,根据报章报导,每天约有逾3000辆的罗里入境新加坡,而当中60%至70%是使用柔佛长堤,若强制使用第二通道,相信效果將不理想,最后失去民心。

另一边厢,大马中小企业公会会长郑己胜却认为,上述新措施確实可以协助疏通柔佛长堤交通阻塞的问题,加上若政府提供马新第二通道使用者优惠措施,也將有望加速努沙再也地区工业发展的速度。

「若重型车辆迁移至马新第二通道,未来一些新工业或是欲扩充的工厂,也许会考虑直接在该地区发展。」

然而,他指出,新山市区、新山县东部及中区都是属于比较成熟的发展地区,也较依赖柔佛长堤,若往后需要前往马新第二通道过关至新加坡,將增加业者成本,造成涨价的情况发生。

「政府必须以不同角度看待此事,並提供业者选择,鼓励重型车辆使用马新第二通道。」

加剧马新第二通道塞车

强制重型车辆使用马新第二通道,可解决长堤塞车问题?柔佛沙石罗厘同业公会主席谢儒安强调,重型车辆並不是造成长堤塞车的罪魁祸首,禁止重型车辆在柔佛长堤行驶的做法,只是將塞车情况移至马新第二通道。

他接受《东方日报》访问时表示,很多时候关卡塞车情况是与马新两国关卡的通关柜檯有关,其从司机口中获悉,有时候在6个通关柜檯中,当局仅开放3个柜檯。

「有时候重型车辆的车道也被私家车辆使用,重型车辆的车道从两条变成一条,但是塞车问题还是没有解决。」

他直言,无论新加坡还是我国,在通关的处理方式上並不友善,若柜檯或是系统需要提升,应提早通知业者,以让他们选择使用第二通道,相信可以解决塞车的局面。

他对政府的建议抱持欢迎的態度,但始终认为现在仍不是实施的时候,特別是目前还在適应消费税的阶段,若实施上述措施,业者的费用將要增加超过一倍,在无可奈何下,此费用將会转嫁至消费者身上。

交通部权限不清

「重型罗里使用柔佛长堤的双程费用是67令吉10仙,但若使用马新第二通道,柏龄高速大道费加上马新两国的通关费用將是156令吉45仙。」

尽管如此,谢儒安相信当局是看见未来的发展可能,才会有此建议,且在马新捷运系统施工期间,將减缓塞车问题,但是希望当局可以对症下药。

「將重型车辆移往第二通道,真的可解决塞车问题?或是换汤不换药?这实在耐人寻味。」

此外,他建议,有关交通的问题应让交通部全权负责,並让业者有传达问题的空间。

「现在交通部的权限並不清楚,当业者进行投诉时,像是足球一样被踢来踢去。」

消息来源:东方日报


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