重型车若改道 料掀另一轮涨潮

柔州政府有意强制重型车辆使用马新第二通道，本地商团领袖认为，一旦实施此措施，在成本上涨的情况下，料將引发另一轮的涨价潮。

柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼週六披露，州政府遵照柔州苏丹依布拉欣殿下的諭令，將使用柔佛长堤的重型车辆，移往马新第二通道，惟目前尚需寻求交通部的同意。

柔佛罗里同业公会主席陈文雄接受《东方日报》访问时直指政府若落实上述政策並不实际，甚至將引发另一轮的涨价潮。

「马新第二通道的路程较远，且费用较柔佛长堤贵一倍，加上燃油费、马来西亚境內的大道过路费，相信这將引起涨价。」

此外，他说，柔佛长堤面对塞车问题，而马新第二通道有时同样也会面对塞车问题，若將重型车辆迁往马新第二通道，將使得该通道塞车情况严重。

「通关时，我们无法通过网上缴付税务，必须通过司机或是亲自前往关卡以支票缴付。」

「现在消费税实施后，缴税范围扩大，若重型车辆迁往马新第二通道，这表示我们也需前往该处缴交税务，这是很麻烦的事。」

他认为，政府应先把马新第二通道的费用降低，以此鼓励重型车辆使用第二通道，而不是强制要求业者使用马新第二通道。

或带动工业发展

他说，根据报章报导，每天约有逾3000辆的罗里入境新加坡，而当中60％至70％是使用柔佛长堤，若强制使用第二通道，相信效果將不理想，最后失去民心。

另一边厢，大马中小企业公会会长郑己胜却认为，上述新措施確实可以协助疏通柔佛长堤交通阻塞的问题，加上若政府提供马新第二通道使用者优惠措施，也將有望加速努沙再也地区工业发展的速度。

「若重型车辆迁移至马新第二通道，未来一些新工业或是欲扩充的工厂，也许会考虑直接在该地区发展。」

然而，他指出，新山市区、新山县东部及中区都是属于比较成熟的发展地区，也较依赖柔佛长堤，若往后需要前往马新第二通道过关至新加坡，將增加业者成本，造成涨价的情况发生。

「政府必须以不同角度看待此事，並提供业者选择，鼓励重型车辆使用马新第二通道。」

加剧马新第二通道塞车

强制重型车辆使用马新第二通道，可解决长堤塞车问题？柔佛沙石罗厘同业公会主席谢儒安强调，重型车辆並不是造成长堤塞车的罪魁祸首，禁止重型车辆在柔佛长堤行驶的做法，只是將塞车情况移至马新第二通道。

他接受《东方日报》访问时表示，很多时候关卡塞车情况是与马新两国关卡的通关柜檯有关，其从司机口中获悉，有时候在6个通关柜檯中，当局仅开放3个柜檯。

「有时候重型车辆的车道也被私家车辆使用，重型车辆的车道从两条变成一条，但是塞车问题还是没有解决。」

他直言，无论新加坡还是我国，在通关的处理方式上並不友善，若柜檯或是系统需要提升，应提早通知业者，以让他们选择使用第二通道，相信可以解决塞车的局面。

他对政府的建议抱持欢迎的態度，但始终认为现在仍不是实施的时候，特別是目前还在適应消费税的阶段，若实施上述措施，业者的费用將要增加超过一倍，在无可奈何下，此费用將会转嫁至消费者身上。

交通部权限不清

「重型罗里使用柔佛长堤的双程费用是67令吉10仙，但若使用马新第二通道，柏龄高速大道费加上马新两国的通关费用將是156令吉45仙。」

尽管如此，谢儒安相信当局是看见未来的发展可能，才会有此建议，且在马新捷运系统施工期间，將减缓塞车问题，但是希望当局可以对症下药。

「將重型车辆移往第二通道，真的可解决塞车问题？或是换汤不换药？这实在耐人寻味。」

此外，他建议，有关交通的问题应让交通部全权负责，並让业者有传达问题的空间。

「现在交通部的权限並不清楚，当业者进行投诉时，像是足球一样被踢来踢去。」

消息来源：东方日报